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而且增加了无线充电功能

  11月17日,在朋友圈各位媒体同行已经在晒广州坐标的时候,驾仕派却站在位于亦庄的北京奔驰工厂,亲眼见证了北京奔驰第一百万辆车的下线。

  两年间,这已经是驾仕派第5次来到亦庄,我们曾经见证了国产全新奔驰C级GLAGLC、全新E级轴距轿车的下线仪式。无疑,这里是销量奇迹发生的起点。

  在北京奔驰第一百万辆下线仪式上,驾仕派还第一时间得知了北京奔驰工厂获得中国整车制造企业首个“全球卓越运营最佳工厂”大奖的消息。对于工厂里的员工来说,或许一辆奔驰车的下线日,下线的这辆全新E级标准轴距轿车,则凝聚了北京奔驰全球顶尖的制造水平与运营能力,也见证了不到11年时间,北京奔驰从1到100万辆的飞跃。

  2005年12月,北京奔驰首辆国产梅赛德斯奔驰E级轿车下线,相对于对手来说,奔驰在中国市场算是一个迟到者;彼时的北京奔驰,尽管不像当下有4款国产车型般繁忙,但其中一项重要工作,就是不断的派遣员工前往德国培训。2008年,首批88名北京奔驰员工赴德培训,此后至今,北京奔驰参与海外培训超过1200人,他们将培训成果带回实际工作,使北京奔驰不仅拥有全球领先的硬件设施,也使员工们同样具备了全球领先的技术与视野,以及消化和吸收梅赛德斯-奔驰尖端工艺的能力,逐步构建起全国乃至全球顶尖的智能化制造体系。

  北京奔驰的工厂,本身也是一个员工不分国籍、互相融合、共同成长的全球化工厂,每当现场主持人提到“The best or nothing”的百年星徽品牌理念时,我恍然间能对身为北京奔驰人的骄傲感同身受。正是他们,让“北京造”奔驰不仅在中国市场赢得了消费者的口碑与信赖,更在全球舞台上,扮演着越来越重要的角色。

  在“同一品牌、同一品质”的核心之下,北京奔驰全球最领先的工厂孕育了中国顶尖品质的产品。而“中国制造、专属中国”的国产奔驰家族,则肩负了中国市场的开拓重任。从全新C级车开始,北京奔驰近两年来,用最高品质的国产产品、更丰富的车型选择,而不是最低廉的价格,让豪华品牌回归质感与享受(而不是性价比)的价值定位。

  卓越的产品品质,不仅体现在用户与权威机构的认可上,更表现在北京奔驰在戴姆勒全球体系重要程度的提升中。从2014年开始,北京奔驰实现了与戴姆勒全球工厂新车型的同步投产,并且在C级车与E级车身上,以高于全球的效率开创了戴姆勒体系内同时投产两款不同轴距车型的先河——拥有轿车和运动轿车两张不同面孔、拥有长轴距和标准轴距两种不同轴距,放眼中国国产轿车市场,能做到的唯有北京奔驰。

  据驾仕派了解,北京奔驰在100万辆整车下线万台发动机整机的生产工作,在全面满足自身生产需求的同时,还实现了对福建奔驰的供应。此外,北京奔驰生产的缸体、缸盖曲轴大发动机核心部件也从2014年开始返销德国,用于戴姆勒全球发动机的装配。

  正是在这样的背景下,北京奔驰今年前10个月的销量已经超过25万辆(255002辆),同比增幅近30%,增速远超行业平均水平。这也意味着充满想象的历程正在开启——在中国市场,奔驰亦要与“全球第一豪华品牌”的地位匹配。

  这就是中国人最爱说的“天时地利人和”共同作用的结果。曾经经历过低谷的奔驰,可能比许多品牌都更了解“和则赢”的意义,一切归功于双方股东的相互信任,也要归功于北京奔驰对员工、对市场、对消费者、对合作伙伴的尊重。就在刚刚过去不久的6月,北汽集团与戴姆勒公司签署了增加投资40亿元人民币、用于进一步扩建北京奔驰发动机工厂的框架协议,进一步印证了“和则赢、和则久”的道理。

  在汽车圈,要想红的话,“撕奔驰”一定是一条捷径。不管是之前的各种“xx门”还是这几日甚嚣尘上的“辱华”关键词甚嚣尘上,就证明了这一点。于当下这条新闻来说,个人言论极其不当固然必须受到谴责、并承担其应有的责任与惩罚,但将高海纳个人的言行像帽子一样扣在整个奔驰品牌之上,则让人感受到三人成虎之可怕。

  我不知道,是一些人不知道高海纳所供职的是戴姆勒卡客车部门,还是故意装作不知道;是一些人不明白一个国际化大公司的价值观不可能被一个员工的低素质与偏见所左右,还是故意装作不明白?直接扯上抵制品牌之无脑,和看见别人分手自己也不相信爱情的幼稚有什么区别?

  换句线个月仅国产车销量就超过25万台的奔驰令很多人觉得可怕,被迫演绎的,也不过是一个“木秀于林,风必摧之”的寓言罢了。而随着奔驰销量在全球的加速,可以预见的是:这样的“被迫演绎”在未来也将很难避免。

  不过,10余年一路走来,这也不算是奔驰在中国经历过最大的一次非议,而每一次“负面”,亦都从某种角度来说,督促着奔驰不断在改善和超越。事实上,为了“让每一辆国产奔驰在制造过程中就尽力逼近完美”,北京奔驰的全球统一质量控制体系事实上已经做到最好,这些,从相关可靠性排名中可以看到,从中国整车制造企业首个“全球卓越运营最佳工厂”的荣誉中也可以看到。

  一个品牌的成功,成就在它对整个市场的良性带动上,比如,奔驰从全新C级开始,以“起步即是中高配、不以价格换市场”的坚决,第一次将产品力放在了性价比之上,捍卫了作为一个豪华品牌的尊严。

  一个企业的成功,成就在它对正向价值观的输送上,比如,北京奔驰不仅在11年前结束了首都汽车制造业没有豪华品牌的历史,更在今年提出了“工匠之道”,将奔驰百年德国制造精神与中国工匠精神加以融合,因而极具感召力。

  而这一切,不应被一名不相干的卡客车部门外籍高管的个人不当言论所抹杀。即使流言曾令奔驰在中国市场上更为强大,但刚迈过百万辆门槛的奔驰,也没有理由被无端的口水所淹没。奔驰能够给予的回应,除了迅速反应出的一纸免职致歉声明之外,更好的品质、更强的销量、更积极进取的面貌,也将是对负能量最好的抵消。

  口碑 最满意的莫过于外观和内饰了 非常漂亮 做工也精细 另外此车的发动机启停和自动驻车功能真的在城区非常好用 而且这辆车是微混的车型 虽然有说没什么用 但我开了这段时间来看 这个微混的电是起作用的 看着屏幕上环保的灯 在浪费油的时候充电 和释放动力的时候还是很欣慰的 而且油耗效果也挺不错的

  口碑 整个外观看起来还是让人不禁多看几眼,虽然大街上已经不少了,但是百看不厌,个人认为轮毂也比老款的好看,和车身相搭比较协调,个人认为C的外观在同级别中还是占上风的,内饰就不用多说了,当时本来要考虑奥迪A4L的,顺道先去看了奔驰C,一坐进去就不想出来了,宝马当时根本没考虑,这个价格的车了,还有机械手刹,看起来就很容易被吐槽,但是该说不说,宝马的操控真的是不错,有特殊驾驶爱好的可以选择宝马和凯迪拉克ATSL,指向精准,但是用料方面真是不像一台入门豪车应该有的水平,再去试驾A4L时显然没有C的豪华感,最终还是被C成功吸粉,在安全配置方面奔驰C还是很认真的做了功课,自动倒车入库功能也非常实用,这也是我妈当时看中的原因,中控换成一块鼠标操控面板,用起来也很方面,视觉上看起来也比老款好看,可能就是手感觉没地方放了,而且增加了无线充电功能,还好我的手机支持无线充电,对我来说方便不少。

  上下班用,偶尔找刺激,泡妹子,乘坐舒适,动力强劲!不在乎油耗!(´∀`)σ

  奥迪 2014款 奥迪A5 Sportback 45 TFSI quattro