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隧道穿越区域集花岗岩、风化富水围岩、膨胀土

  目前均昌隧道施工进展如何了?本报“包茂高速全线行”采访组近日“回头看”,再访地质复杂、施工难度罕见的均昌隧道建设现场。

  茂名网讯包茂高速茂名段于去年底建成通车,茂名人民欢欣鼓舞。但遗憾的是,由于包茂高速广西境内岑水段均昌隧道当时未能贯通,致使岑水段不能实现同步通车,茂名北上广西全程走高速出现“肠梗阻”。目前均昌隧道施工进展如何了?本报“包茂高速全线行”采访组近日“回头看”,再访地质复杂、施工难度罕见的均昌隧道建设现场。

  包茂高速岑水段全线日一早,记者沿着包茂高速茂名段一路高速北上,一个多小时后到达信宜朱砂出口,因岑水段未通车,只能从此出高速,转入国道207线,半小时后来到包茂高速水汶入口(在施工单位的协调下,我们得以从水汶入口进入岑水段高速。目前社会车辆要沿着国道207线,去到广西岑溪市马路镇才能再上包茂高速,在这中间有超过50公里的非高速路程,需耗时1个半小时左右),仅10多分钟,我们就来到了均昌隧道施工现场,再次见到了去年“包茂全线行”时采访过的老朋友均昌隧道抢险工程项目经理陈慧。

  “隧道左线月底提前贯通。”陈慧高兴地告诉我们,因为右线地质情况比左线稍好,而且贯通的左线也有助于右线施工。

  在陈慧的指引下,我们进入了隧道内。工人们正在泥泞的隧道内忘我地施工着。陈慧告诉我们,他们正朝着今年年底通车的目标挺进。

  据介绍,均昌隧道全长4.3公里,占岑水高速总里程14.3%,被誉为广西公路“第一长隧”。隧道穿越区域集花岗岩、风化富水围岩、膨胀土围岩、部分泥岩于一体,这种地质放眼全国隧道建设史上也十分罕见。均昌隧道工程自2011年3月开工,至2013年3月两年间完成隧道3.9公里后开始遇到困难,并先后发生特大涌水突泥灾害5次,隧道掘进“不进反退”。在此困难局面下,中铁五局二公司临危受命,于2015年8月17日承担起了隧道左线米未开挖段的抢险任务。

  “去年10月23日隧道左洞发生的特大涌水突泥地质灾害,让我们经过两个月辛苦奋战艰难掘进的50米,前功尽弃,退回到起点位置。此后,处理险情及清理隧道淤泥,又耗费了足足4个月。”陈慧对抢险段的危险和艰辛记忆犹新。陈慧告诉我们,为解决隧道掘进遇到的涌水突泥难题,公司先后组织了9位中国工程院院士、中国科学院院士,和15位“长江学者”亲临现场调研指导、出谋划策。同时,还与山东大学等单位合作探索新的施工工艺技术,形成了一套成熟的“全断面帷幕注浆”方法,目前已申请国家专利。

  随着涌水突泥难题的彻底解决,以及新工艺的实施,隧道掘进得以加快,终于在9月9日抢通了左洞。

  “通了,通了,通了”回想起2016年9月9日均昌隧道左线天胜利贯通的那一刻,均昌隧道抢险工程项目部书记邵平还眼眶泛红。“为早日实现隧道贯通目标,全体参战员工舍小家、为大家,发扬5+2白+黑的拼搏、奉献精神,展示了铁军攻艰克难的风采。”邵平动情地讲述了几小故事

  为快速推进隧道进度,抢回因为涌水突泥灾害对工期带来的影响,项目部全体员工和劳务工大年三十的那天晚上,依然在洞子里忘我工作,在掌子面吃年夜饭

  去年11月,项目总工程师李卫军的母亲因交通事故骨折要进行手术,而当时正是隧道施工生产最艰难的时候,他忍痛放弃回家探视母亲,选择了坚守岗位。“那是母亲阿,说不想回去那是假话。但母亲并没有责怪我。”

  为破解隧道涌水突泥这一难题,公司抽调了2名教授级高级工程师及多名高级工程师,组成技术团队长期蹲守施工现场,对一线施工全程指导及动态调整。专家工作组沈星富晚上从不敢陷入熟睡,手机一直揣在手里。

  9月10日,项目部组织全体参建员工、农民工聚餐庆祝均昌隧道左洞胜利贯通。陈慧特意敬了大家三杯酒,并问大家有没有信心完成隧道右洞贯通的时候,大家齐声回答:有!继而更是一起高呼:五局雄起!五局雄起!

  “项目部上下都热情高涨,每一名参建员工都卯足了劲。我们将加快建设,确保元旦前通车。”邵平说,预计12月下旬就能具备通车条件。

  在回程的路上,记者看到,目前包茂高速岑水段的路基土石方、防护与排水工程、桥涵工程和房建工程、加油站等都已经基本完成,只待均昌隧道抢险工程完成通车。作为期盼着包茂高速岑水段早日通车的茂名人,不禁动起了小心思:北上广西全程高速,包茂机遇真的到来了!